Informacje o Peugeot 508 I RXH. Lata produkcji: 2012 – 2014. Segment: Klasa średnia. Dodaj do ulubionych. + 17 zdjęć. Model klasy średniej (segment D) produkowany od 2011 roku. W ofercie francuskiej marki zastąpił nie tylko Peugeota 407, ale i większego 607, flagowy model marki. Z kolei historycznie, 508 nawiązuje do popularnego
Dane techniczne, opinie, informacjePEUGEOT 508Lata produkcji2010Dostępne wersje nadwoziowekombi; VTi (120KM) THP (156KM) HDi FAP (112KM) HDi FAP (140KM) HDi FAP (163KM) HDi FAP (204KM)Skrzynie biegówmanualna; automatycznaRozstaw osi (mm)2817Długość (mm)4792-4810Szerokość (mm)1853Wysokość (mm)1456MarkaPEUGEOTPeugeot 508, to samochód osobowy zaliczany do segmentów D oraz E. Zadebiutował w 2010 roku podczas salonu samochodowego w Paryżu. Co ciekawe, nie jest to bezpośredni następca konkretnego jednego modelu, ale dwóch. Łączy w sobie dziedzictwo modeli Peugeot 407 oraz Peugeot 607. Powstał na płycie technologicznej innego modelu z koncernu PSA, czyli Citroena C5. Dostępny jest w dwóch wersjach nadwoziowych, jako 4-drzwiowy sedan oraz 5-drzwiowe kombi. Stylistycznie 508-ka nieco odbiega od swoich poprzedników. Topowa wersja 508 GT posiada wysokoprężną jednostkę napędową o pojemności litra oraz moc na poziomie 204 KM. Pod maską znaleźć można również opcjonalnie inne silniki: w dwóch wariantach mocy (120KM i 156KM) oraz 3 jednostek wysokoprężnych o mocy od 112KM do 204KM. Na rynku model ten konkuruje z takimi autami jak: Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Opel Insignia, Skoda Superb II, Citroen C5 czy Mazda 6.A fék illik az 508 különböző változatainak képességeihez: az első tárcsa mérete 283 x 26 mm, 340 x 28 mm (az 508 1.6 VTi, az 1.6 HDi és a 2.0 HDi 103 kW/140 LE modelleken), illetve 304 x 30 mm a GT változatban. Hátul egységesen 290 x 12 mm-es a tárcsa.Zobacz 89 pytań kierowców oraz 123 porady mechaników na temat typowych usterek sa samochodu Peugeot 508 lub zadaj własne pytanie. Peugeot 508, 2012: Adapracja i wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Witam, Mam takie pytanie. Ponieważ chcę zakupić używany samochód Peugeot 508 z automatyczną skrzynią biegów. W ogłoszeniu piszę, że skrzynia jest po wymianie oleju i adaptacji. Czy to coś poważnego, czy jest się czego obawiać i nie kupować? Proszę o radę. Dziękuję. Odpowiedzi (0) Peugeot 508 GT BLUE HDI 180 KM: Peugeot 508 GT BLUE HDI 180 KM Witam Na wyświetlaczu zapala się kontrolka silnika i komunikat usterka silnika napraw samochód, oprócz tego zapala się kontrolka service. Po przejechaniu kilku kilometrów na wyższym biegu wszystko wraca do normy. Problem pojawił się po zamianie kół z tyłu na przód z czujnikami ciśnienia. Peugeot 508 GT blue HDI. Pozdrawiam Odpowiedzi (0) Peugeot 508 2011: Diagnostyka THP Witam, szukam warsztatu najlepiej w Wyszkowie ewentualnie okolice, Warszawa do diagnostyki 1,6 THP 2011 144 k km 1. Drgania na zimnym silniku. Obroty spadają na 500 obr na min, drgania przenoszone na kabinę. Błędów brak, czyszczona przepustnica, parametry pracy silnika w normie, cewki i świece sprawdzone 2. Zacinająca się turbina - elektrozawór sterujący lub regeneracja turbiny 3. Prawdopodobnie nagar w dolocie - auto nie jest tak dynamiczne jak kiedyś, mechanik sprawdził i rzekomo śladowe ilości nagaru. 4. Diagnostyka pompy wysokiego ciśnienia Odpowiedzi (0) peugeot 508 2015 blue hdi 150km: Bardzo długo nagraewa świece żarowe Mam następujący problem. Niezaleznie czy silnik jest zimny czy rozgrzany po wciśnięciu sprzęgła i wciśnięciu przycisku start uruchamiają się wszystkie zegary ale po około 10 sekundach wyskakuje komunikat o nie wykryciu kluczyka. W tym czasie cały czas pali się kontrolka grzania swiec zarowych. Aby odpalić samochód muszę wcisnąć przycisk start bez sprzęgła i odczekać aż kontrolka swiec zgaśnie co trwa około 40 sekund. Dopiero wtedy mogę wcisnąć sprzęgło i jeszcze raz nacisnac start i wtedy samochod pali bez problemu. Świece żarowe wymieniłem oraz akumulator i sterownik swiec zarowych. Komputer nie pokazuje żadnych błędów. Ktoś może podpowie gdzie dalej szukać problemu? Nadmienię ze start/stop także mi nie działa pomimo że silnik jest rozgrzany a akumulator jest nowy. Odpowiedzi (0) peugeot 508 2015 blue hdi 150km: Peugeot 508 bardzo długo nagrzewa świece żarowe Mam następujący problem. Niezaleznie czy silnik jest zimny czy rozgrzany po wciśnięciu sprzęgła i wciśnięciu przycisku start uruchamiają się wszystkie zegary ale po około 10 sekundach wyskakuje komunikat o nie wykryciu kluczyka. W tym czasie cały czas pali się kontrolka grzania swiec zarowych. Aby odpalić samochód muszę wcisnąć przycisk start bez sprzęgła i odczekać aż kontrolka swiec zgaśnie co trwa około 40 sekund. Dopiero wtedy mogę wcisnąć sprzęgło i jeszcze raz nacisnac start i wtedy samochod pali bez problemu. Świece żarowe wymieniłem oraz akumulator i sterownik swiec zarowych. Komputer nie pokazuje żadnych błędów. Ktoś może podpowie gdzie dalej szukać problemu? Nadmienię ze start/stop także mi nie działa pomimo że silnik jest rozgrzany a akumulator jest nowy. Odpowiedzi (0) Peugeot 508sw 140KM: Sprawdź światło cofania Peugeot 508 2. Hdi 140km. Problem z oświetleniem. Nie działa (mruga i następnie gaśnie) światło wstecznego, światło górne i tylne wnętrza, podświetlenie tablicy Rej. , podświetlenie przełączników (czerwone-dyskretne). Na wyswietlaczu komunikat „sprawdź światowa cofania”. Ponadto wyświetla „Service”. Po podpięcia komp. i wykasowaniu błędów-błędy : b1003 00 oraz B162 C 12 Odpowiedzi (0) Peugeot 508 bluehdi 110kw 2015 r.: Bardzo długo nagrzewa świece zarowe Mam następujący problem. Niezaleznie czy silnik jest zimny czy rozgrzany po wciśnięciu sprzęgła i wciśnięciu przycisku start uruchamiają się wszystkie zegary ale po około 10 sekundach wyskakuje komunikat o nie wykryciu kluczyka. W tym czasie cały czas pali się kontrolka grzania swiec zarowych. Aby odpalić samochód muszę wcisnąć przycisk start bez sprzęgła i odczekać aż kontrolka swiec zgaśnie co trwa około 40 sekund. Dopiero wtedy mogę wcisnąć sprzęgło i jeszcze raz nacisnac start i wtedy samochod pali bez problemu. Świece żarowe wymieniłem oraz akumulator i sterownik swiec zarowych. Komputer nie pokazuje żadnych błędów. Ktoś może podpowie gdzie dalej szukać problemu? Nadmienię ze start/stop także mi nie działa pomimo że silnik jest rozgrzany a akumulator jest nowy. Odpowiedzi (0) Peugeot 508 rocznik 2011 r : Nie odpala na przycisk start-stop Peugeot 508 , 2011 r , diesel , skrzynia manualna . Co jakiś czas nie działa odpalanie na przycisk. Po wciśnięci sprzęgła i przycisku "start" zapala się wszystko w aucie ( światła , radio , wskaźniki) ale nie odpala. Jest cisza. Dodatkowo wskaźnik paliwa leży po za skalą bez względu na poziom paliwa , nie zależnie czy auto odpali czy nie . Nie wyświetla się żaden alarm . Podpięcie pod komputer tez nic nie wykazało. Co może być przyczyną ? Odpowiedzi (0) Peugeot 508 SW 2012 1,6 benzyna: Check engine Witam, mam problem z Peugeot 508 SW 2012 benzyna. Kontrolka Check engine zapala się przy zimnym silniku. Gdy silnik się nagrzeje i po 2, 3 razach wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu kontrolka gaśnie. nie odczuwam żadnych spadkow mocy, nic z autem się nie dzieje. Ale kontrolka oczywiście denerwuje jak się pali. Może ktoś wie co może być przyczyną ? Odpowiedzi (0) Peugeot 508 2015: Nie przyspiesza na tempomacie Witam peugeot 508 2015r samochód nie przyspiesza na tempomacie wcześniej lepiej przyspieszał na tempomacie niż na pedale gazu teraz tylko jak dodaje gazu auto mogę rozpędzić powyżej 2000 tys zatrzymuje się tempomat i nie ciągnie na wyższe prędkości czekam na odpowiedź pozdrawiam Odpowiedzi (0) Peugeot 508 HDI z 2015 roku: Peugeot 508 awaria układu hamulcowego i ABS Peugeot 508 awaria układu hamulcowego i ABS Witam, w Peugeot 508 z 2015r HDI Wsiadłem rano do mojej 508-ki i po chwili wyświetlił się napis awaria układu hamulcowego, wyłącz silni, następnie że nie działa ABS, następnie kontrola toru jazdy, następnie, że nie działa wspomaganie ruszania na wzniesieniu. Wszystko funkcjonowało be zarzutu również silnik działa bez zmian. Po krótkiej jeździe napisy gasną zostaje kontrolka toru jazdy i niesprawnego hamulca, pozostaje napis STOP ( na czerwono). Podjechałem do serwisu Peugeota i zostawiłem auto do sprawdzenia. Czy ktoś miał może taki przypadek? Pierwsza diagnoza serwisu - do wymiany płytka ze sterownikami , do sprowadzenia z Francji o cenie nie piszę , bo jeszcze nie otrząsnąłem się z szoku. Jeżeli to możliwe proszę o podanie przyczyny. Pozdrawiam. Andrzej Katowice Odpowiedzi (0) Peugeot 508 hdi 2011r: Szarpanie samochodu Peugeot 508 hdi 2011r automat. podczas jazdy samochód „zabkuje” delikatnie. Ostatnio spadł pasek klinowy co doprowadziło do rozładowania akumulatora co przed rozładowaniem również objawiało się mocnym szarpaniem auta. Proszę o pomoc/ podpowiedz co się może dziac z autem. Odpowiedzi (0) Peugeot 508 2012: Jaka moze byc przyczyna tych bledow Peugeot 508 sw hdi 163 km z 2012 bledy U1809;B132F;U1F2E;B1818;U1F00;B162C; wymianie nowy słupek,wtryskiwacze,pompa wysokiego był z P0087 i P0087...PO w/w rzeczach auto wchodzi w tryb awaryjny(usterka silnika,napraw silnik)Rece opadaja... Odpowiedzi (0) Peugeot 508 hdi 2012 : Problem z tempomatem kontrolka silnika Dobry wieczór mam problem z moim autem peugeot 508 hdi 2012 chodzi o problem z tempomatem bo wcześniej używałem go normalnie a teraz nie mogę go ustawić i pisze Cruise pause coś zaczęło pikać i zaświeciła się pomarańczowa kontrolka silnika Odpowiedzi (0) Peugeot 508 2015: Serwis Peugeot 508 Peugeot 508 2015 180km Aktualny przebieg na dzień dzisiejszy to ok. 110k km. Chciałbym w najbliższym czasie wymienić kompletny rozrząd no i pytanie co przy okazji jeszcze powinno być wymienione zeby samochód nie sprawiał problemów? Odpowiedzi (0) Peugeot 508 SW, 2012 r: hdi 163 KM szarpanie od 1500 obr Witam. Pacjent Peugeot 508 SW hdi, 163 KM, 2012r.. Problem z poszarpywaniem od 1500 obr/min na zimnym silniku. Przy jeździe ze stałą prędkością i delikatnym przyspieszaniu od 1500 obr/min samochód poszarpuje jakby wyrywał do przodu i zwalniał. Jak dynamiczniej przyspieszę to nie ma problemu, płynnie się zbiera. Dziwne, bo dzieje się tak, gdy temperstura zewnętrzna jest wyższa niż 18 stopni C. Gdy silnik osiągnie temperaturę robocza to śmiga dobrze. W chłodniejsze dni na zimnym chodzi jak zegarek. Po odpięciu przepływomierza tak jakby nie szarpało(nie wywaliło błędu), a po odpięciu egr jakby się nasiliło to szarpanie(wywaliło błąd). Wymienione części to: -regulator ciśnienia paliwa przy pompie, -Przepływomierz, -czujnik ciśnienia doładowania przy kolektorze, -wtryski były wymontowane i sprawdzane(są dobre). Nie chcę wymieniać nic po omacku bo przełożę cały osprzęt a problem będzie dalej. Co może dolegać mojemu autku? Dziękuję pozdrawiam Odpowiedzi (2) Peugeot 508 2013: "usterka układu wspomagania parkowania" Komunikat usterka układu wspomagania parkowania. Co robić? Odpowiedzi (2) Peugeot 508 2012 : Układ hybrydowy niedostępny W 508 2012 rok zapala mi się informacja "układ hybrydowy niedostępny" co może być przyczyną? Odpowiedzi (1) peugeot 508 blue HDI rocznik 2015: Usterka systemu oczyszczania spalin Witam. W drodze pojawił mi się komunikat w stylu 2-ch kontrolek, które nie zgasły. Po dolaniu Adblue , kontrolki dalej się pojawiły. 1-sza to wyglądająca jak silnik- silnik nie funkcjonuję prawidłowo, 2-a UREA- usterka systemu oczyszczania spalin. Ikony nie gasną. Po wykasowaniu błędów i przejechaniu około 15km, ponownie zapaliły się kontrolki. Kod błędu P20E800 -za niskie ciśnienie ...oprócz tego jest jest jeszcze numer i opis U121881 komunikacja CAN z centralką-bład komunikacji. Oprócz tych dwóch kontrolek auto normalnie odpala , moc jest. Odpowiedzi (1) Peugeot 508 BlueHDI 150KM 2016r : Usterka systemu oczyszczania spalin Witam. W drodze powrotnej do domu(20km) pojawił mi się komunikat w stylu 2-ch kontrolek, które nie zgasły. Po dolaniu Adblue , kontrolki dalej się pojawiły. 1-sza to wyglądająca jak silnik- silnik nie funkcjonuję prawidłowo, 2-a UREA- usterka systemu oczyszczania spalin. Ikony nie gasną. Po wykasowaniu błędów i przejechaniu około 15km, ponownie zapaliły się kontrolki. Czy to tylko elektryka?? Czy jakaś grubsza awaria?? Odpowiedzi (5) We've just driven the new Peugeot 508 and think it answers your brief very well. The seats are extremely comfortable, it drives (and rides) well and you can spec a 225PS petrol engine. Alternatively, if you'd prefer something a bit smaller, there are lots of options. The new Focus is very fun to drive and the eight-speed automatic gearbox is Peugeot 508 – WSTĘP Peugeot 508 to auto zaliczane do klasy wyższej średniej, czyli segmentu D. Model 508 to obecnie flagowe auto Peugeota. 508 zadebiutował w 2010 roku jako następca modelu 407 oraz większego 607. Jest rynkowym konkurentem VW Passata i Opla Insigni. 508 występuje w wersjach nadwozia sedan oraz kombi. >>> Peugeot 508 2011 – CENA od 68,6 tys. zł Starsze modele: >>> Peugeot 407 2009 – CENA od 37,5 tys. zł >>> Peugeot 407 2006 – CENA od 28,9 tys. zł W Polsce Peugeot 508 sedan, w podstawowej wersji wyposażenia Access, z silnikiem benzynowym 120 KM VTi i 6-biegową skrzynią automatyczną MCP kosztuje 68 600 zł. Najdroższa odmiana Peugeota 508 sedan, Allure z silnikiem HDI 204 KM i 6-biegową skrzynią automatyczną, to wydatek rzędu 128 200 zł. Peugeot 508 – OPINIE UŻYTKOWNIKÓW Na portalu na razie przewaga pozytywnych opinii o Peugeocie 508: > Starless: Dla mnie jakby kopia koncepcji kilku aut, tj. VW Passat, trochę z Audi A6. Moim zdanie to akurat nie jest wada , gdyż czerpali z najlepszych rozwiązań w motoryzacji. Rozwiązań czysto francuskich brakuje, może oprócz stylizacji bryły samochodu. > jarek66: Jeżeli wybrać, to wersję Allure z dodatkowym wyposażeniem - pakiet oświetlenie, pakiet elektryczny. Automat lub manual - nie zautomatyzowaną. > Marek 457: Spokojnie może konkurować z passatem i avensisem, o lagunie nawet nie wspomnę. > Elidon: Naprawdę super autko -BMW e46 - 2004 rok to jest ogórek przy co mówię. > Łukasz: Świetne auto polecam, elegancja, moc i komfort. Peugeot 508 - film z CRASH TESTu Euro NCAP Peugeot 508 - OPINIE DZIENNIKARZY Juliusz Szalek / Po pierwszych jazdach nowym 508 można odnieść wrażenie, że Francuzi zrobili nie jeden, a dwa nowe modele. (…) W zależności od wersji silnikowej auto ma różne zawieszenia. (…) Lepsze zawieszenie montowane jest bowiem tylko z jednym silnikiem. Największym i najmocniejszym. Ale od początku. Dużo mówiło się o tym, że 508 to auto pomiędzy starym 407 i większym 607. Ile z tego marketingowego gadania? Wiele, bo podczas prezentacji Peugeot sam przyznaje, że tak naprawdę 508 to następca 407-ki. Świadczy o tym choćby fakt, że właśnie do 407 porównywane są wszystkie wymiary i osiągi nowego modelu. 508 ma zatem o 9,2 cm większy rozstaw osi (281,7 cm). W przypadku sedana auto urosło o ponad 10 cm (479,2 cm), w przypadku kombi o 4,8 cm (481,3 cm). Dzięki temu auto oferuje zdecydowanie więcej miejsca. Więcej niż VW Passat, który ma mniejszy rozstaw osi (271,2 cm) i Ford Mondeo (285 cm). Skrócono także przedni zwis (o 4,3 cm) a wydłużono tylny, co wpłynęło na lepsze proporcje, a także pozwoliło powiększyć bagażnik. W wersji sedan do 545 litrów, dla kombi do 660. Po złożeniu siedzeń i uzyskaniu płaskiej podłogi pojemność wzrasta do 1 581 litrów w przypadku sedana i 1 865 litrów w przypadku SW. Nowy Peugeot jest także lżejszy od poprzednika. Porównując auta z tymi samymi silnikami, 508 w wersji sedan schudł od odpowiedniego modelu 407 o 25 kg, a w wersji SW - o 45 kg. A to z kolei wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa. (…) A jak auto prezentuje się na drodze? Stylizacyjnie nowy 508 nie budzi takich kontrowersji jak 5008 czy 3008. Być może to zasługa zupełnie nowego przodu, który po raz pierwszy zaprezentowano w koncepcie SR1. Zamiast szerokie „uśmiechu” w 508 jest bardziej tradycyjny, sporych rozmiarów owalny grill, logo na masce, oznaczenie wersji w przedniej kracie i nowość: napis Peugeot, tuż poniżej krawędzi maski. W tylnej części wersji sedan trzy czerwone pazury kryją trzy rzędy świateł LED. Tylne reflektory modelu SW otrzymały czerwoną obwódkę, która rozświetla się po włączeniu świateł. Kufer jest zgrabny, a całość, co trzeba przyznać elegancka. W końcu Peugeot ma spore doświadczenie w produkcji sedanów. Teraz, choć to kwestia gustu, można powiedzieć znowu ładnych sedanów. Wnętrze jest proste i zarazem eleganckie wykończone niezłej jakości materiałami. Szczeliny między sąsiadującymi elementami są naprawdę niewielkie. To zasługa multipleksowej konsoli centralnej. Oczywiście wiele przełączników ma znajomy kształt, ale udało się stylistom stworzyć wrażenie świeżości. Pojawiły się technologiczne nowinki, jak choćby kolorowy head-up display. W porównaniu z konkurencją może się jednak wydawać archaiczny, bo standardem jest teraz obraz rzucany na przednią szybę. Ale w końcu to wyposażenie dodatkowe. Co ważne pozycja za kierownica w 508 jest bardzo wygodna. No może przydałoby się ciut bardziej obniżyć fotel kierowcy, ale nie bądźmy drobiazgowi. Miejsca dla pasażerów również jest sporo, szczególnie tych na tylnej kanapie. Peugeot wreszcie prowadzi się jak niemiecka konkurencja. Zawieszenie cicho tłumi nierówności, stabilizując auto w szybkich łukach. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a także nowa 6 biegowa skrzynia i silnik chętnie słuchają poleceń kierowcy. Czesław Wachnik / Kokpit 508 także różni się od tych spotykanych w innych peugeotach. Możemy tu co najwyżej zobaczyć niektóre elementy z modelu 5008. Deska jest wykonana z materiałów o bardzo wysokiej jakości, bez jakiejkolwiek ekstrawagancji i udziwnień. Na początku może przerazić nas nieco duża liczba przycisków, szczególnie na kierownicy i środkowej ,,szynie’’, ale szybko się przyzwyczaimy. W modelu Peugeot 508 niejako centralną sterownię, umieszczono na ,,szynie’’ między kierowcą a pasażerem. To wygodne rozwiązanie, chociaż w czasie jazdy zdarzało się, że przełączając biegi, niechcący naciskałem gałkę sterownika. Kierowca ma przed sobą klasyczne dwa zegary, prędkościomierza i obrotomierza. Trzyramienna kierownica jest średniej wielkości jak na tę klasę auta, jednak jest wygodna. Wnętrze jest bardzo obszerne. Z przodu jak też na tylnej kanapie jest wygodnie, bez problemów pojadą nawet wysocy podróżni. Zawieszenie 508, szczególnie biorąc pod uwagę, że jest to auto rodem z Francji, jest zaskakująco sztywne. O żadnym bujaniu nie ma tu mowy. Ale Peugeot wiedział co robi, zawieszenie jest komfortowe, ale jednocześnie doskonale niweluje nierówności naszych dróg. Peugeot zachowuje się bardzo pewnie, bez problemów wychodzi nawet z ostrych zakrętów, doskonałe są też hamulce. I co ważne, nawet przy sporych prędkościach wewnątrz jest cicho, silnik jest praktycznie niesłyszalny. Do środka nie dociera też żaden szum z zewnątrz. Auto doskonale wyciszono. Peugeot 508 – TEST Auto Świat Portal z 11 października 2011 r. opisuje Peugeota 508: W opinii testujących, bez względu na rodzaj nadwozia najnowsza propozycja Peugeota może się podobać, polubią ją głównie ci, którzy od pojazdu tej klasy oczekują czegoś więcej niż tylko urządzenia przemieszczającego się z punktu A do B. - 508-ka bez względu na rodzaj nadwozia może się podobać, ten złowieszczo uśmiechnięty pysk, wydłużone efektowne reflektory z ledowymi światłami do jazdy dziennej, nisko umieszczone logo oraz ciekawy kształt świateł przeciwmgielnych. Tak ten lew rusza na polowanie, a jego celem jest jak najpewniejsze pochłanianie kolejnych kilometrów dróg – pisze Robert Rybicki. Według AŚ, nie jest tajemnicą, że z zewnątrz Peugeot 508 w niczym nie przypomina swoich poprzedników. Natomiast we wnętrzu znaleźliśmy elementy znane ze starszych modeli francuskiego producenta. Tak to nie pomyłka, za sterowanie elektrycznymi szybami oraz lusterkami odpowiada zestaw przycisków znany z 307-ki, 206-ki czy choćby 407-ki. Można przypuszczać, iż firmowe magazyny części jeszcze nie zostały do końca opróżnione. - Na szczęście to jedna z niewielu wad jakie dostrzegliśmy w kabinie naszego przestronnego kombi. Poza wspomnianymi wcześniej elementami kokpit Peugeota 508 to prawdziwy XXI wiek. Przyciski sterujące funkcjami pojazdu, radia czy klimatyzacji są wystarczająco duże, jeśli dodamy do tego białe wyraźne napisy i niemiecką ergonomię – otrzymamy wyjątkowo praktyczny i komfortowy pojazd – dodaje red. R. Rybicki. Peugeot 508 VTI 120 KM - DANE TECHNICZNE Peugeot 508 DANE TECHNICZNE NADWOZIE Rodzaj sedan Długość / szerokość / wysokość (metry) 4,792/2,068/1,853 Rozstaw osi (metry) 2,817 Masa własna (tony) 1,390 Pojemność bagażnika (litry) 473 Pojemność zbiornika paliwa (litry) 72 SILNIK VTI Paliwo benzyna bezołowiowa 95 Liczba cylindrów 4 (rzędowo) Moc (kW / KM) 88 / 120 (6000 obr./min) Moment obrotowy (Nm) 160 (4250 obr./min) OSIĄGI Szybkość maksymalna (km/h) 203 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,5 ZUŻYCIE PALIWA (dane producenta) Cykl miejski (litry/100 km) Cykl pozamiejski (litry/100 km) 9,0 Cykl mieszany (litry/100 km) 4,6 CENA 6,2 grudzień 2011 68 600 zł DODATKI Ksenony (zł) niedostępne Nawigacja (zł) WIP NAV - 5100 zł Skórzana tapicerka niedostępna Peugeot 508 VTI 120 KM - SPALANIE Według danych producenta, Peugeot 508 sedan z silnikiem benzynowym VTI o mocy 120 KM spala: 9,0 litra/100 km w cyklu miejskim, 4,6 litra/100 km w cyklu pozamiejskim i 6,2 litra/100 km w cyklu mieszanym. Peugeot 508 (2011) – CENA W Polsce Peugeot 508 sedan, w podstawowej wersji wyposażenia Access, z silnikiem benzynowym 120 KM VTi i 6-biegową skrzynią automatyczną MCP kosztuje 68 600 zł. Najdroższa odmiana Peugeota 508 sedan, Allure z silnikiem HDI 204 KM i 6-biegową skrzynią automatyczną, to wydatek rzędu 128 200 zł. Peugeot 508 - CENA za i >>> Peugeot 508 2011 r. – cena od 66,9 tys. zł >>> Peugeot 407 2008 r. – cena od 36,9 tys. zł >>> Peugeot 407 2004 r. – cena od 19,9 tys. zł
Peugeot 508 za najlepsze ceny, w centrum samochodowym AAA AUTO. Automat; 2.2 HDi; 187 433 km; Opinie klientów; Cennik sprzedaży dodatkowej;Drugie wcielenie Peugeota 308 zrywa z konserwatyzmem, który był domeną poprzedników. Czy za nowoczesnością stoi też bezawaryjność? Oto opinie o używanym Peugeocie 308 kompaktowy Peugeot jest pierwszym modelem marki, który nazywa się podobnie jak poprzednik i jest jego kolejną generacją. Choć nazwa pozostała ta sama, to zupełnie inny samochód. Przede wszystkim stał się mniej „francuski”, nabrał lekkości i agresywnych linii oraz otrzymał naprawdę mocne silniki. Nowego Peugeota doceniono do tego stopnia, że uzyskał tytuł Samochodu Roku 2014. Niedługo po premierze hatchbacka zaprezentowano odmianę kombi (SW). Ona również zrywa z koncepcją znaną z 307/308 I, których wersje kombi miały więcej wspólnego z minivanami i mogły przewieźć nawet 7 osób. 308 II SW jest już 5-osobowym, kompaktowym kombi z regularnym i pojemnym bagażnikiem o pojemności 610 litrów. Możliwości transportowe hatchbacka również pozytywnie zaskakują: przy komplecie osób zabierze na pokład 420 l. Trudno szukać w tym aucie miękkiego resorowania i „francuskiego” komfortu znanego z poprzedników. W 308 II poprawiono precyzję układu kierowniczego do tego stopnia, że auto trzyma się drogi nawet podczas agresywnego pokonywania łuków. Większość egzemplarzy na spore fabryczne rozmiary kół, co niestety podwyższy koszty wymiany opon. Kolejną zaletą są skuteczne i, jak na razie, trwałe konsekwentnie pozostaje przy uproszczonej budowie tylnego zawieszenia, opartego na belce skrętnej. Mimo tego fakt nie odstaje on od rywali właściwościami po nim tego nie widać, nastał już kres Peugeota 308 II na rynku pierwotnym. W wielu kwestiach był to przełomowy model, z którego rozwiązania przenoszono potem do nowszych Peugeotów, stąd nawet dzisiaj imponuje on innowacyjnym charakterem. A jak z awaryjnością i kosztami utrzymania? Zobaczmy, co o używanych Peugeotach 308 II sądzą 308 (2021) – opis wersji i cennikOdmiana kombi spotkała się z dużym uznaniem nie tylko z uwagi na ogromny bagażnik: ma też wydłużony względem hatchbacka rozstaw osi (o 11 cm) i jest zauważalnie obszerniejsza z II od pierwszej generacji znacząco różni się w środku. Zmieniło się w zasadzie wszystko. Zegary przeniesiono wyżej, ponad kierownicę, która stała się zaskakująco mała. Co ciekawe, obiecywane pozytywne aspekty tego rozwiązania przeciętnie sprawdzają się w rzeczywistości: część kierowców aby widzieć zegary musi opuścić kierownicę nienaturalnie nisko. Peugeot poszedł z duchem czasu i tym razem postawił na minimalizm kokpitu. Przycisków jest niewiele, a cały samochód obsługuje się dotykowym, 9,7-calowym ekranem, umieszczonym w centralnej części deski rozdzielczej. Cały samochód, tj. system klimatyzacji, nawigację, radio, a także podłączone zewnętrzne urządzenia. Tradycyjne pokrętło byłoby znacznie mniej absorbujące od przesuwania palcem po ekranie, tym bardziej ze system multimedialny nie działa zbyt płynnie i się zawiesza. Zwolenników tradycyjnego systemu obsługi odsyłamy do bazowych wersji wyposażenia nie posiadających dotykowego pochwałę zasługują materiały we wnętrzu i jakość ich montażu – pod tym względem Peugeot 308 II zbliżył się do niemieckich konkurentów. Nie błyszczy natomiast w kwestii przestronności, zwłaszcza w tylnej części auta, gdzie pasażerowie miewają trudności z wygodnym ułożeniem kolan. Nie dotyczy to odmiany kombi z istotnie wydłużonym rozstawem osi. Plus za obszerne, świetnie wyprofilowane fotele, które w opcji mogły mieć nawet funkcję masażu. Pojemności bagażników zasługują na uznanie: wynoszą 420 l (hatchback) i 610 l (kombi). Ta druga wersja punktuje też ustawnym kształtem i przegródkami tworzącymi miejsce na drobiazgi. W przewożeniu większych rzeczy w hatchbacku przeszkadzają wchodzące do środka osłony tylnego wspornika. Plus za niezłą szerokość otworu Peugeot 308 II – silnikiGamę silników otwiera nieco ospały VTi (82 KM). W początkowym okresie produkcji 308 oferowano z 1,6-litrowymi, turbodoładowanymi odmianami THP, rozwijającymi 125 i 155 KM. Trudno polecić te jednostki ze względu na problem zużycia oleju i wyciągający się jednorzędowy łańcuch rozrządu. Trwałością nie grzeszy również wadliwy napinacz łańcucha. Te jednostki systematycznie wycofywano na rzecz nowych, zaprojektowanych w technologii downsizingu PureTech, generujących 110 i 130 KM. THP pozostało wyłącznie w mocniejszych odmianach GT (205/225 KM, od 2015 r.) i GTi (263/272 KM). Silniki PureTech na ogół są chwalone za umiejętne połączenie sportowych osiągów z niewygórowanym zapotrzebowaniem na paliwo, choć to i tak domena udanych diesli e-HDi i później BlueHDi – (92-120 KM) i (150 KM), także jako GT o mocy 177/181 KM. Po modernizacji HDi ustąpiły miejsca nowym HDi (102/130 KM). Peugeoty 308 II wyposażano w 6-biegowe skrzynie biegów, poza VTi i PureTech/110 KM oraz turbodiesli poniżej 100 KM. Odmiany powyżej 120 KM opcjonalnie łączyły się ze skrzyniami automatycznymi o 6- lub 8- to „3-cylindrowiec” z wtryskiem wielopunktowym (VTi) lub bezpośrednim (PureTech). Za napęd rozrządu odpowiada pasek pracujący w turbodiesli HDi nastąpił w 2018 r., gdy ustąpiły one miejsca odmianom HDi. Produkcję HDi kontynuowano do 2020 r. Zalety: „Silnik THP wyróżnia doskonała elastyczność. Wyprzedzanie nie jest problematyczne”„Zawieszenie stanowi dobry kompromis między komfortem a trzymaniem się drogi. Dobrze tłumi dziury i nierówności”„Automat w trybie zwykłym wystarcza w mieście. Tryb Sport znacznie do ożywia”„Prowadzenie auta – świetne, a hamulce są chyba jego największym atutem”„Bardzo dobra, mała kierownica ułatwia manewrowanie. Zegary powyżej niej są bardzo dobrze widoczne” Wady: „System Start&Stop jest zbędny i denerwuje podczas krótkich dojazdów do świateł”„Kanapa jest zbyt wąska do wymiarów auta. Szkoda, że z tyłu zmarnowano tyle dostępnej przestrzeni”„Do ekranu dotykowego można się przyzwyczaić, ale na wybojach trafienie w odpowiednią ikonkę jest mocno utrudnione”„Drażnią drobiazgi – moje auto nie ma popielniczki, regulacji pasów czy lampki w bagażniku”Peugeot 308 II - wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Peugeot 308 II – awaryjność, typowe usterkiSilniki THP zasłynęły ponadprzeciętną awaryjnością nie tylko w tym modelu. Zawodzi wiele kwestii, począwszy od spalania oleju i wywołanych tym zatarć turbosprężarek, poprzez osadzający się w układzie dolotowym nagar, na rozciągnięciach łańcuchów rozrządu kończąc (nietrwały napinacz powoduje poluzowanie łańcucha). Niestety, pojawiają się też doniesienia o wypaleniach uszczelki pod głowicą, wyciekach oleju i usterkach dwumasowych kół zamachowych w benzynowych PureTech. Trzeba w nich jeszcze pamiętać o wymianie paska rozrządu pracującego w kąpieli olejowej (co 100 tys. km, wg producenta). Na ich tle turbodiesle wręcz zdumiewają bezobsługowym charakterem, a wydatki na nowe elementy osprzętu biorą się w ich naturalnego wyeksploatowania. W kompaktowych Peugeotach hałasuje zawieszenie, szczególnie tylna belka w wersji kombi: w niektórych samochodach wymieniono ją na gwarancji. Dotykowy ekran kokpitu już jako nowy nie grzeszył szybkością reakcji na stuknięcie palcem, a z biegiem lat sytuacja tylko się pogarsza. Poza tym szwankują rozmaite elementy wyposażenia 308 II, czujniki deszczu i 308 II jesteśmy niemal skazani na wybieranie poszczególnych funkcji dotykowym ekranem. Niestety, użytkowanie bywa frustrujące z uwagi na opóźnioną reakcję systemu na Peugeot 308 II – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego amortyzatora. Odczytamy go również z plakietki w desce rozdzielczej z lewej Peugeot 308 II – sytuacja rynkowaOfert na portalach aukcyjnych nie brakuje (ponad 600), z tym że spora część dotyczy aut nowych lub zeszłorocznych pochodzących z wyprzedaży rocznika. Bezwypadkowe egzemplarze z początku produkcji zaczynają się od kwoty ok. 25 tys. złotych, natomiast za bogato wyposażonego, przedliftowego Peugeota trzeba zapłacić już ponad 35 tys. zł. Będzie to najczęściej rocznik 2014-2015 z dieslem pod maską. Na poliftowe auto trzeba przeznaczyć ponad 45 tys. zł, a na kilkuletnie – 60-80 tys. zł. Ze sporą przewagą dominują diesle, trzeba się jednak naszukać, by znaleźć 308 II z automatem. Pośród wersji nadwoziowych łatwiej o Peugeot 308 II – podsumowanieTen nowoczesny kompakt na dobre wszedł w kanon atrakcyjnych samochodów z drugiej ręki. Świetnie jeździ i modnie wygląda, a nowinkami nie odbiega od konkurentów i wielu aktualnie nowych aut. A skoro to Peugeot, najprawdopodobniej będzie więcej tracił na wartości. To zaleta przy kupnie i… wada przy późniejszej także opinie o innych używanych Peugeotach:Używany Peugeot 308 I i Peugeot 308 II – którą generację wybrać?Używany Peugeot 308 I (2007-2013) – opinie użytkownikówUżywany Peugeot 508 I (2010-2018) – opinie użytkownikówPeugeot 308 II – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi262-273 cmPojemność bagażnikahtb 420-1309 l, kmb 610-1660 lPeugeot 308 II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) THPPojemność1199 cm³1199 cm³1199 cm³1598 cm³1598 turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc82 KM110 KM130 KM125 KM156 KMMaks. moment118 Nm205 Nm230 Nm230 Nm240 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,3 s11,1 s9,6 s10,4 s9,3 sPrędkość km/h197 km/h207 km/h203 km/g213 km/hŚr. zużycie paliwa5,0 l/100 km4,6 l/100 km4,8 l/100 km5,8 l/100 km5,8 l/100 kmPeugeot 308 II – dane techniczne, osiągi, spalanie (najmocniejsze wersje) THP (GT) THP (GT) THP (GTi) THP (GTi)Pojemność1598 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc205 KM225 KM263 KM272 KMMaks. moment285 Nm300 Nm340 Nm330 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,5 s7,4 s6,0 s6,0 sPrędkość km/h235 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 km5,7 l/100 km6,5 l/100 km6,0 l/100 kmPeugeot 308 II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla do 130 KM) HDiPojemność1499 cm³1499 cm³1560 cm³1560 cm³1560 cm³1560 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc102 KM130 KM92 KM99 KM116 KM120 KMMaks. moment250 Nm300 Nm230 Nm254 Nm270 Nm300 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 s9,8 s12,8 s11,3 s10,2 s9,7 sPrędkość km/h204 km/h178 km/h186 km/h191 km/h196 km/hŚr. zużycie paliwa3,8 l/100 km3,7 l/100 km3,8 l/100 km3,5 l/100 km3,8 l/100 km3,2 l/100 kmPeugeot 308 II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla od 130 KM) HDiPojemność1997 cm³1997 cm³1997 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc150 KM177 KM181 KMMaks. moment370 Nm400 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,6 s8,2 s8,4 sPrędkość km/h225 km/h220 km/hŚr. zużycie paliwa4,2 l/100 km4,4 l/100 km4,1 l/100 kmUżywany Peugeot 308 II – galeria Peugeot 308 T7 1.6 HDi – poznaj moją opinię po dwóch latach. Tym razem niezwykła recenzja, bo prawdziwy test długodystansowy. Swojego Peugeot’a 308 w wersji T7 z silnikiem 1.6HDi 92KM kupiłem w grudniu 2018 roku. Jeździłem nim do ubiegłego tygodnia, to pozwoliło mi wyrobić sobie całkiem obszerną opinię na temat tego auta.
Peugeot 508 I FL BlueHDI 120 KMPeugeot 508Peugeot 508 to samochód, który debiutował jesienią 2010 roku (rok później pojawiła się wersja kombi), i który zastąpił zarówno popularne auto klasy średniej, czyli model 407, jak i topową, flagową limuzynę marki - Peugeota 607. I generacja przetrwała w produkcji długo, bo aż do 2018 roku, chociaż model ten nigdy nie okazał się bestsellerem. W marcu 2018 roku debiutowała zupełnie nowa, druga generacją, którą oparto na modułowej płycie podłogowej i która... jest mniejszym samochodem niż I generacja. W zamian samochód może być wyposażony w szereg systemów bezpieczeństwa, niedostępnych w I 508 I FLPeugeot 508 I generacji debiutował jesienią 2010 roku, rok później gama została poszerzona o kombi. 508 pełni taką samą funkcję, z jaką zmagać się musiał Citroen C5 pierwszej generacji. Zastąpił zarówno popularne auto klasy średniej - model 407 - oraz topową, flagową limuzynę marki - 607. I generacja przetrwała w ofercie aż do 2018 roku, gdy pojawił się Peugeot 508 porównaniu do 407 samochód wyraźnie urósł, aż o 9,2 cm zwiększył się np. rozstaw osi (co przekłada się na większą ilość miejsca w środku. O 10 cm - w przypadku sedana - powiększyła się też długość karoserii. W 2014 roku samochód przeszedł lifting. Zmieniła się osłona chłodnicy, kształt reflektorów i zderzak. Również z tyłu dostrzeżemy zmieniony zderzak oraz światła zespolone o zmienionym kształcie. We wnętrzu pojawił się ekran dotykowy o średnicy 7 cali. Umożliwia on sterowanie wszystkimi pokładowymi systemami, dzięki czemu zredukowano liczbę fizycznych przełączników (zniknął joystick) i to pomimo zwiększania liczby systemów. Wśród nowości jest układ monitorowania martwego kąta oraz kamera cofania. Peugeot 508 dość chętnie był kupowany w ramach flot. Oznacza to, że na rynek wtórny trafiły już samochody poleasingowe. Czy inwestycja w używanego Peugeota 508 ma sens?Okazuje się, że jak najbardziej. Peugeot 508 cieszy się bowiem dobrą opinią użytkowników. Wbrew stereotypom dotyczących samochodów francuskich, elektronika nie sprawia większych problemów. Samochód trapi zaledwie kilak typowych usterek - część posiadaczy skarży się jedynie na niedbale zamontowane listwy boczne (odpadają), lecz autoryzowane stacje obsługi usuwały tego typu niedomagania w ramach gwarancji fabrycznej. W ramach akcji serwisowej usuwano również usterkę mocowania jednej z wycieraczek. Wnętrze wykonane jest z materiałów wysokiej jakości, na wysokim poziomie stoi również montaż, dzięki czemu samochód nie generuje denerwujących, a bliżej nie zidentyfikowanych dźwięków. Wyjątkiem jest... stukanie amortyzatorów, z którym nie radzą sobie serwisy. A skoro przy zawieszeniu jesteśmy, to warto zaznaczyć, że zestrojono je - inaczej niż w większości samochodów francuskich - sztywno. Właściwości jezdne stoją zdecydowanie wyżej niż komfort. Samo zawieszenie (klasyczne kolumny McPhersona z przodu) jest 508 jest jednym z nielicznych modeli, w których silniki wysokoprężne sprawiają mniej więcej tyle samo kłopotów, co benzynowe. 508 dostępny był z silnikiem HDi (112 KM) i HDi (140 lub 163 KM) oraz HDI (204 KM). Wszystkie posiadają filtr cząstek stałych, więc użytkując auto głównie w mieście, trzeba liczyć się z ryzykiem jego zatykania. W samochodach z dużym przebiegiem zużywać będzie się również turbosprężarka, koło dwumasowe i wtryskiwacze. Trzeba jednak podkreślić, że na tle konkurencji francuskie HDi wypadają naprawdę dobrze, co oznacza, że jeśli ktoś jest zdecydowany na silnik wysokoprężny, to Peugeot 508 będzie dobrym wyborem. Na rynku wtórnym najrzadziej występuje najmocniejsza jednostka, która ze względu na dużą pojemność, była obłożona w Polsce wyższym podatkiem benzynowy dostępny w 508-ce ma pojemność i moc 120 KM (VTI) lub 156 KM (turbo). Obie wersje posiadają teoretycznie bezobsługowy rozrząd oparty o łańcuch. Teoretycznie, bowiem w Peugeocie łańcuch ulega rozciąganiu. Na szczęście nie grozi to jego zerwaniem, ale objawia się zwiększoną głośnością pracy silnika i w końcu wymaga interwencji mechanika. Jeśli jednak ktoś nie planuje dużych przebiegów, będzie to lepszy 508 cechuje typowy dla samochodów francuskich duży spadek wartości. To oznacza, że na rynku wtórnym jest atrakcyjną propozycją, jest bowiem znacznie tańszy od konkurencji japońskiej czy niemieckiej. Samochód cieszy się opinią bezawaryjnego, jest solidnie zmontowany, ma obszerne wnętrze i duży bagażnik. Co więcej, w ogłoszeniach można bez większego problemu znaleźć samochody z polskiego salonu, z udokumentowanym z pierwszych konstrukcji wysokoprężnych opracowanych w myśl zasad downsingu był skonstruowany wspólnie przez PSA i Forda silnik 1,6 HDi/TDCI. Jednostka okazała się być nader udana – zapewnia dobre osiągi i niewielki apetyt na paliwo. Jak większość z nowoczesnych konstrukcji wysokoprężnych ma jednak kilka słabych stron. Jakich problemów, z czasem, spodziewać się mogą właściciele i na co zwracać szczególną uwagę, by jak najdłużej cieszyć się niezawodnym autem? Konstrukcja, za opracowanie której odpowiadali głównie inżynierowie Citroena i Peugeota jest bardzo popularna. Oprócz Francuzów w swoich autach montowały je również takie marki, jak Mini, Mazda, Suzuki i Volvo. Jednostka oferowana była w kilku wariantach. Do 2010 roku klienci wybierać mogli spośród odmian o mocy 75 KM, 90 KM lub 109 KM. Wszystkie wyposażone były w szesnastozaworową głowicę – najmocniejsza wersja miała dodatkowo dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę o zmiennej geometrii. W 2010 dokonano zmian w konstrukcji głowicy – jednostka otrzymała ośmiozaworową głowicę – do wyboru było 75 KM, 92 KM lub 112 KM. Okiem użytkownika: 1,6 HDI / TDCI O ile w przypadku większości nowoczesnych diesli największe problemy sprawiają czułe na jakość paliwa wtryskiwacze, o tyle w przypadku jednostki 1,6 HDi przyczyną częstszych kłopotów są turbosprężarki. Z punktu widzenia kosztów obsługi lepiej zdecydować się na słabszą wersję o stałej geometrii turbiny. Element można wówczas regenerować a koszt nowej nie powinien przekroczyć 2 tys. zł. Większy problem mieć będą właściciele mocniejszych odmian – 109 lub 112-konnych. W ich przypadku turbina nie nadaje się do regeneracji – w razie awarii trzeba więc wydać ok. 3,5 tys. zł na nową lub posiłkować się częścią pochodzącą z demontażu. Warto wiedzieć, że krótka żywotność turbiny wynika z problemów z jej smarowaniem. By ich uniknąć polecamy skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km i stosować dobrej jakości olej syntetyczny (np. 5w30). Po zakupie radzimy też wymienić lub wyczyścić metalowy przewód, którym olej doprowadzany jest do turbiny. Często – w wyniku pracy pod dużym obciążeniem – zatkaniu ulega sitko na śrubie mocującej przewód do bloku, przez co turbosprężarka nie jest odpowiednio smarowana. Z czasem krystalizujący się olej całkowicie zatyka przewód, co skutkuje zniszczeniem turbiny. Co ważne, w nowszych wersjach, śruba mocująca przewód nie miała już owego sitka – wielu użytkowników – dla własnego bezpieczeństwa – usuwa je na własną rękę. Raz na 3-4 wymiany oleju radzimy odkręcić i wyczyścić (lub wymienić) wspomniany przewód. Niestety operacja jest dość czasochłonna – dojście jest ograniczone i wymaga odkręcenia katalizatora. Co ważne, dość dobrą opinią cieszy się układ wtryskowy. W zależności od rocznika (i konfiguracji) stosowano układy Boscha lub Siemensa. Zdecydowanie popularniejsze są jednak elektromagnetyczne wtryskiwacze Boscha, co obniża koszty napraw. Trzeba jednak pamiętać, że elementy te są kodowane, wiec wymiana uszkodzonego wtrysku wymaga również podłączenia komputera diagnostycznego. Problematyczna może się również okazać sama naprawa. Jeśli wokół wtryskiwaczy pojawiają się nieszczelności ich korpus potrafi wtopić się w plastikowy kolektor dolotowy, co sprawia, że często demontaż wtrysków możliwy jest wyłącznie po zdjęciu głowicy. Dlatego właśnie należy zwracać baczną uwagę na to, czy wokół wtrysków nie pojawiają się żadne zaolejenia – jeśli tak, dla własnego dobra, lepiej odstawić auto do mechanika i wymienić metalowe pierścienie doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2019-12-16. 506 389 259 559 80 274 465 705